Sur le terrain :

Une fois n’est pas coutume, pas de briques pour notre tromblon, mais les 24 heures du Mans 2017. L’objectif nous étant prêté pour très peu de temps nous avions eu juste eu le temps de le passer à la mire avant de le mettre dans le sac à dos et de retenir qu’il valait mieux fermer d’un cran. En pratique et avec le Picture control paysage sur notre D500 nous avons opéré en JPEG pour nous mettre en situation presse (et pressée !) mais dans ces conditions à sensibilité égale la vitesse gagnée à f/4 fait plus pour le piqué que le meilleur rendement sur mire à f/5,6. Avec une telle focale et par temps chaud il est illusoire de vouloir une énorme profondeur de champ car à grande distance l’image est brouillée par les turbulences de l’air. On voit néanmoins que pour une prise de vue à plusieurs centaines de mètres de distance l’ouverture de f/8 donnera un bon compromis.

 Ci-dessus : Prise de vue à pleine ouverture sur un sujet éloigné de plusieurs centaines de mètres

 Ci-dessus : Prise de vue à pleine ouverture, extrait 100% écran du centre et bord gauche de l’image.
 Ci-dessus : Prise de vue à f/8, extrait 100% écran du centre et bord gauche de l’image.

Il en va de même si on veut garder une netteté suffisante sur deux voitures qui se suivent, le cadrage sur le D500 correspond à une focale de 750 mm…en 24 × 36 la seule alternative serait le 800 mm f/5,6 (disponible chez Canon, Nikon et Sigma). Là aussi l’ouverture de f/8 semble un bon compromis.

- Ci-dessus : Prise de vue à f/8 à 800 ISO et extrait 100% écran montrant la profondeur de champ dans ces conditions.

Néanmoins au cours de notre essai sur des voitures arrivant de face ou ¾ face nous avons pu noter que pour un examen à 100% des vues et à vitesse d’obturation égale le petit grain numérique supplémentaire qui se manifeste quand on passe de 250 ISO à f/4 à 500 ISO à f/5,6 gomme le gain théorique qui était mesuré sur mire à 100 ISO sur un pied robuste ! Or comme à pleine ouverture et si on laisse « un peu d’air » autour de la voiture la netteté est suffisante entre le nez de la voiture et son aileron arrière, lequel n’est pas encore dans le flou au contraire de l’arrière plan, le résultat n’est pas meilleur de façon déterminante à f/5,6.

- Ci-dessus : Prise de vue à pleine ouverture à 250 ISO et extrait 100% écran montrant la profondeur de champ dans ces conditions.

- Ci-dessus : Prise de vue à f/5,6 à 500 ISO et extrait 100% écran.

Enfin Sigma nous avait aussi confié le doubleur de la marque, transformant notre tromblon en 1 000 mm f/8…cadrant comme un 1 500 mm sur le D500 et faisant perdre deux IL de luminosité. La prise de vue devient quasiment impossible à main levée et là aussi le gain théorique de piqué en fermant d’un cran ne se voit pas quand on compare une image à 800 ISO à f/8 réel et la même à 1 600 ISO à f/11 réel. Autant là aussi rester à pleine ouverture.

- Ci-dessus : Prise de vue avec le doubleur, pleine ouverture à 1 600 ISO et extrait 100% écran.

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